晨光熹微，山东港口青岛港已是一派繁忙景象：巨型桥吊林立，400米大船频靠，平均每1.2秒装卸一个集装箱，映射着青岛“不打烊”的对外贸易。

　　时间回到2012年11月15日，随着马士基“海陆闪电”轮的一个集装箱在青岛港集装箱码头被成功起吊，马士基成为青岛港第一个过百万箱集装箱的船公司。这一年，青岛港货物吞吐量首次跨越4亿吨，集装箱吞吐量破1400万标箱，稳居世界第七大港。

　　十年间，世界经济风云变幻，但作为“晴雨表”的港口始终勇立潮头，越来越多排名靠前的船公司巨头都把枢纽航线放到了青岛港。2021年，马士基在青岛港操作国际集装箱箱量达243万标箱，比十年前翻了一番还多。

　　这是东北亚“龙头”青岛港进位赶超的一个缩影——货物吞吐量从4亿吨到5亿吨用了四年，从5亿吨到6亿吨只用了三年，集装箱吞吐量也是一年一个台阶。2021年，青岛港完成货物吞吐量6.3亿吨，位居世界第四;完成集装箱吞吐量2371万标箱，跃居世界第六。

　　吞吐量进位赶超

　　港航界有一句老话：港口大不大，看吞吐量;港口强不强，看集装箱。集装箱可以衡量一个港口在国际经济贸易中的地位，是迈向国际枢纽大港的标志。

　　从2011年集装箱吞吐量突破1300万标箱，到2019年首破2000万标箱，再到如今跃上新台阶，青岛港综合实力稳步迈向世界一流港口行列。今年前7个月，面对全球经济疲软、疫情反复、港口拥堵等挑战，青岛港完成货物吞吐量3.86亿吨，同比增长3.2%，完成集装箱吞吐量1473万标箱，同比增长7.1%。

　　这既得益于国家战略持续赋能带来的重大发展机遇，也得益于区域经济的向好发展，更离不开港口自身的锐意进取。

　　十年间，青岛港持续完善港口基础设施和集疏运体系，董家口港区崛起为“亿吨大港”，建成投产亚洲首个全自动化无人码头，装卸效率屡破世界纪录，全球前二十大船公司争相增开航线，发挥港口作为物流、人流、商流、资金流、信息流等综合枢纽优势。

　　今年上半年，青岛港在集装箱、干散货两大业务板块的市场开拓均取得新突破，海向新增15条航线，陆向新增4个内陆港，发挥海铁联动优势，推进货源腹地公路转铁路、公路转水路等“门到门”服务，增开400余艘次加班船，累计开发19家干散货新客户，货源增量超百万吨。

　　8月8日，青岛港又一口气开通了5条直达东南亚等“一带一路”及RCEP航线、2条南北美远洋干线、1条“山东港口青岛港—绥芬河”集装箱海铁联运班列，集中发力扩大国际集装箱航线和海铁联运布局。

　　《青岛市交通基础设施建设三年攻坚行动方案(2022—2024年)》提出，到2024年底，青岛港年货物吞吐量6.6亿吨，集装箱吞吐量2500万标准箱。而按照青岛港当前逆势增长的态势，这个目标将有可能提前完成。

　　新兴主业“弯道超车”

　　除了提升吞吐量等硬件指标外，青岛港也在软实力上谋划“关键棋”，为未来冲击更高目标奠定坚实基础。

　　纵观伦敦港、新加坡港等世界先进港口，均由最初的货物装卸向着集生产、经营、航运、商贸、金融、信息等综合航运服务功能为一体的港产城融合模式发展，助力所在城市成为国际航运中心。

　　2014年，《新华·波罗的海国际航运中心发展指数报告》首次发布，青岛位列第23位。随后的几年间，青岛积极建设世界一流港口设施，进一步发挥港口作为“城市重大基础设施、重要公共服务平台、联通世界的窗口”作用，着力优化航线布局，提升综合服务能力，加快由传统的装卸港、目的地港向贸易港、枢纽港转型升级。2018年，青岛全球排名跃升到第19位，2019年进位到第17位，2020年、2021年、2022年连续三年稳居第15位。

　　国际航运中心建设是一个长期过程，要加快发展高端航运服务业态，港口的主动靠前、积极作为至关重要。

　　在山东港口及下属各大港口、板块公司的支持下，青岛港不断延伸服务链、产业链，加快构建码头装卸、运输、场站、代理、保税、仓储、查验等一体化增值服务体系，扩大现代物流产业集群，实现更高质量发展。

　　随之而来的是新兴主业迅速实现“弯道超车”——百年老港区蝶变为邮轮母港，集聚邮轮旅游、金融贸易、智慧创新、商务文化等产业;山东港信期货有限公司依托港口产业优势、交割优势、供应链金融优势，在优势大宗商品上做大做强;中国北方唯一低硫燃料油期货指定交割库投入运行，入库交割量全国占比达50%，并成功开启保税燃料油混兑业务;船供油市场服务能力进一步提升，中国北方最大供油基地初见规模;“矿石超市”再添新品种，打造东北亚大宗商品集散基地……

　　一体化融合发展

　　回望这十年，青岛港的发展还离不开一个关键词——港口一体化。

　　2019年8月6日，山东省港口集团在青岛成立，四大港口合而为一，形成“以青岛港为龙头，日照港、烟台港为两翼，渤海湾港为延展，各板块集团为支撑，众多内陆港为依托”的一体化协同发展格局。

　　一体化之前，山东各港口存在重复建设、腹地交叉、无序竞争等问题。山东港口通过顶层设计统筹深化业务合作，更好发挥青岛港的枢纽地位。仅在2020年，山东港口就出台了支持集装箱突破发展的两个办法，当年青岛港即新增14条外贸航线。2021年，山东港口又发布了提升港口服务质效、助力口岸营商环境优化16项措施，吸引船公司增加航线，助推青岛港全年新增24条航线。今年，青岛港成立了集装箱发展公司，加快推动山东港口集装箱一体化运营进入实质性阶段。

　　如今，四大港口由“竞争对手”变为“手足兄弟”。最典型的是青岛港与日照港的业务融合探索，今年2月16日，依托“山港融”平台优势，17万吨澳洲铁矿石从日照港跨港调拨到了青岛港，这样“美美与共”的场景越来越多。

　　港口一体化使得青岛港“如虎添翼”，进一步放大资源优势，航线增速、枢纽地位、业绩水平等都超过了历史同期。据统计，山东港口一体化改革以来，青岛港全力打造东北亚国际航运枢纽中心，累计新增航线55条，货物吞吐量超越新加坡港、广州港，集装箱吞吐量连超香港港和釜山港，国际航运枢纽竞争力指数跻身东北亚之首。

　　百舸争流，奋楫者先。一个百年大港正奋力挺进世界一流强港。